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传统派PK新零售派 宝沃汽车新零售打响"小店模式"

浏览次数: 日期:2019年03月12日 14:30

近日,东风标致被曝出了多家4S店已经倒闭,波及范围涉及全国大部分城市。截止目前,已经有包括上海、重庆、天津等地的多家经销商倒闭或退网。不少标致车主无奈地表示,“除了省会城市,地级市现在有1 家标致4S店就不错了,目前很多地级市的标致4S店都已经倒闭。”

经销商大面积退网,最大受害者无疑是车主。他们现在维修保养,就成为一个棘手的问题。据了解,很多车主由于无法在当地找到4S店维护,很多时候都要驱车上百公里去省会城市进行保养,这也从无形中增加了车辆的维护成本。

事实上,去年以来车市环境不景气,产能过剩、竞争激烈、需求震荡,多重利空因素让传统汽车销售模式举步维艰。包括众泰、沃尔沃、英菲尼迪、宝沃在内的厂家纷纷爆发了经销商维权、退网等事件,而这几年一直在谷底挣扎的东风标致,更是深陷传统4S模式的代表品牌。

传统4S经销商倒闭、退网,在一定程度上抑制了汽车消费。那么,国家陆续出台政策鼓励汽车消费之际,车企应当如何破解横亘在销售渠道上的这道行业难题呢?

据观察,在当前车企的应对措施上,大致分为两大“流派”:即以传统官降手段刺激销量的“传统派”,以创新渠道、打造汽车新零售模式的“新零售派”。

“传统派”擅长于在短时间内,利用大幅降价的杠杆来刺激消费,厂家可以以较短时间扭转乾坤,做到账面或者统计数据好看。但从长远来看,降价效应持续递减,且对品牌造成较大伤害。这是一个治标不治本的方法。

而“新零售派”则与“传统派”截然不同,通过对零售渠道的改革,特别是持续加持三五线城市销售渠道的下沉,令传统的4S店模式“化整为零”,从“毛细血管”内部盘活整个汽车市场渠道。

目前,汽车新零售模式逐渐兴起,如造车新势力摒弃4S店模式,又如华晨与京东、苏宁的合作,打造从汽车市场到服务的无界零售新模式。

不过,走在行业最前面且规划最具前瞻性的,则要数新宝沃汽车。今年以来,神州优车联合宝沃汽车推出的"汽车新零售"强势赋能经销商,加速传统渠道“迭代”。

首先,实现汽车产销分离,主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务,新零售平台则在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能。

其次,启动"千城万店"渠道下沉计划,将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,无限贴近用户。

尤为值得一提的是,宝沃汽车承诺一律不向经销商压库存。在新零售模式下,宝沃汽车将在全国建立35大前置仓,无缝支持经销商即卖即提,让经销商告别库存,只需专心卖车赚钱。

按照神州优车以及宝沃的做法,这个模式最直接的效果是,降低经销商的准入门槛。宝沃汽车新零售通过旗舰店、专营店、销售点的逐级布局,以这种“千城万店”渠道让门店下沉,直接将销售终端开在消费者“家门口”。

至于维保,则通过直修中心和“小店维保”形式进行。这不仅大幅降低了经销商投入成本,而且也将从根本上杜绝类似标致车主满世界找店保养的尴尬。

在消费端,为了提升用户的购车体验,宝沃汽车将依赖神州优车覆盖全国的"租车+专车"汽车共享网络,借助线上APP运营和大数据分析,推出1成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务,实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

事实上,在经过了近二十年的发展后,传统销售渠道因成本高、效能低、客户体验差等问题,已经无法跟上时代步伐。而类似神州与宝沃,华晨与京东等“汽车新零售”模式,以更开阔的视界,充分发挥各自优势,以独特的商业模式打破了固有“牢笼”,为汽车行业4S模式的变革提供了全新的样本。

可以预见的是,在诸如宝沃等汽车新零售模式推广之后,类似如今标致车主的“囧境”——因4S店倒闭、经销商退网,而不得不千里迢迢找一二线城市网点维修——将有望不再上演。(吴小雨)

传统派PK新零售派 宝沃汽车新零售打响"小店模式"

黄新跃

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